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標志雪鐵龍在華合資企業虧損擴大 CEO不滿中方團隊

發布時間:2019-03-05 22:50:10 來源:新浪財經 作者:

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  導讀

  去年,雪鐵龍、標致均推出全新車型,但銷量的下滑幅度卻在擴大,數據顯示,東風標致、東風雪鐵龍銷量同比下滑分別為74.7%、66.1%。

  在去年國內車市下行的大背景下,一家跨國企業的業績表現與眾不同。2月底,法國標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA集團)公布了2018年財報,多項業績指標破紀錄,凈利潤增幅超過40%,并已超額完成“Push to Pass 加速超越”戰略規劃的第一階段目標。

  良好的業績表現也讓PSA對未來的車市充滿信心:在2019-2021年最新戰略規劃中,PSA集團的目標是到2021年將其在歐洲市場以外的銷量增加50%,并帶領旗下品牌進入全新市場,其中標致、雪鐵、歐寶品牌將分別進入北美、印度、俄羅斯市場。

  PSA集團開拓新市場計劃并沒有實施全品牌進入,而是不同定位的品牌側重不同市場。據了解,目前PSA在印度有一家動力總成工廠,一家整車組裝廠和一個合作伙伴,在俄羅斯的莫斯科南部也有一家工廠可以生產汽車。很明顯,PSA并不滿足僅作為一家歐洲汽車制造商,為了降低對歐洲市場的依賴,計劃在全球進一步擴張,PSA希望新市場可以帶動其全球銷量的增長。

  市場對PSA的計劃還有一個關注焦點:PSA該如何在全球第一大汽車消費市場——中國市場做出調整。去年PSA集團雖然在全球市場的銷量達到388萬輛,同比增長6.8%,但在中國市場的銷量卻僅為26.2萬輛,同比下降32%,僅占PSA集團全球銷量的6.7%。

  不僅如此,PSA在華的兩家合資企業虧損金額也在不斷擴大,數據顯示,去年,神龍汽車和長安DS的虧損金額分別為36.87億元、10.57億元。對于這種結果,PSA集團首席執行官唐唯實很不滿意。

  在唐唯實看來,PSA在中國市場需要繼續加快步伐,但是這必須建立在良好的紀律、管理和營銷方式上,同時他還認為,打造品牌不完全是通過花錢能解決的,言語中表達出對中方管理團隊的不滿。

  事實上,互不信任一直是PSA和中國合資伙伴存在的最大問題。如今,隨著合資公司的銷量和利潤不斷下滑,雙方之間的分歧變得越來越大,到底是“求量”還是“求利潤”,依舊是主要爭議點。

  在業內人士看來,也許在歐洲良好表現給了唐唯實充足的信心,性格執拗的他認為,照搬歐洲的管理經驗就能適應中國市場。此外,值得注意的是,相比其他跨國車企的CEO,唐唯實到中國的次數寥寥可數,在戰略規劃上也沒有對中國市場給予足夠的重視。

  全球化受挫

  PSA集團在近五年的發展中,唐唯實起到關鍵作用。在加盟PSA集團之前,唐唯實曾效力于雷諾汽車公司,擔任首席運營官COO職務,并以“雷諾二把手”和“下一任CEO最熱門人選”聞名于業內。

  然而,唐唯實還是無法等到當時任雷諾日產聯盟董事長卡洛斯·戈恩退休,在2014年1月1日加入PSA集團,躋身管理委員會成員,并成為當時CEO瓦蘭的繼任者。

  上任之后,唐唯實推出了PSA集團2014-2018年的階段發展戰略——“Back in the Race”(邁向復興),戰略路線圖包括三大指標:最遲2016年實現集團經常性經營自由正現金流;在2016-2018年期間,集團經營性自由現金流總額達到20億歐元;到2018年,整車部門的經營毛利率達到2%,在后續覆蓋2019-2023年的中期規劃里設定的目標值為5%。

  產品策略也更為聚焦,具體規劃目標是到2020年,PSA集團旗下產品線將逐步精簡到26款。兩大戰略規劃出臺后,外界見識了唐唯實改革的決心,但外界還是低估了唐唯實的野心,實際上,帶領PSA集團走向全球才是其真正的目標。

  在唐唯實的海外版圖規劃中,他希望未來四年內在中國、東盟、俄羅斯和拉美市場有所收獲,但事與愿違,在中國市場的折戟,迫使PSA集團進行戰略調整,自2017年開始將發展重心逐步轉移到中東,如伊朗、非洲市場。

  而目前標致、雪鐵龍在華發展受挫,短時間內很難扭虧為盈,長安DS則陷入存亡?;?,不排除退出中國的可能性,到底PSA在華會走向何處,現在還很難判斷。

  在中國市場失利

  自唐唯實正式成為PSA集團掌門人之后,神龍汽車的銷量開始走下坡路。2015年銷售70.5萬輛,基本與2014年銷售70.4萬輛持平,而到了2016年,神龍汽車銷量僅為60萬輛,完成年銷量目標率的78%,2017年銷量再次下滑,全年銷售汽車僅為37.8萬輛,同比下降36.85%。

  面對崩盤式的下滑,中國市場已經成為唐唯實無法割舍的痛,唐唯實無法再像過去一樣淡定地說,“這只是黎明前的黑暗”。而在其入職后公開提到的“到2020年神龍公司的銷量目標將提高到150萬輛”,如今看來,也成為了一句空談。

  為何短短的五年內,PSA在華會出現這么大反差,除了產品、品牌、營銷等原因,公司內部的管理、中法雙方之間的溝通出現了很大問題。目前來看,雙方之間的矛盾仍在擴大,去年,雪鐵龍、標致均推出全新車型,但銷量的下滑幅度卻在擴大,數據顯示,東風標致、東風雪鐵龍銷量同比下滑分別為74.7%、66.1%。

  銷量巨跌也引發了人事頻繁調整。去年原東風標致副總經理吳少革離職后,今年中方高管進行了大換防,據了解,神龍汽車現任總經理蘇維彬已被調離,暫代總經理職務的麥柯然也會被調回PSA,法方派羅思博接任。

  從履歷的角度來看,羅思博曾經在菲亞特克萊斯勒集團(FCA)亞太區擔任過菲亞特品牌營銷副總裁,對中國市場有些了解,但其能否扮演“救火隊長”的角色,目前來看挑戰還是十分大。

  據了解,近日在神龍汽車召開的2019年經營工作會上,羅思博和中方的看法一致,重點強調了降低成本、提升產品力的問題,并表示:“神龍汽車未來要聚焦贏利車型,加速新能源產品的開發與投放?!?/p>

  同時,經營會議還明確了2019年三大主要經營目標,即銷售23.5萬輛、確保利潤為正以及雙積分合規。有分析認為,今年的銷量目標是歷年來神龍汽車最低目標,神龍汽車重回賽道的難度依舊很大。

  不會放棄中國市場

  按照PSA的規劃,銷量的增長將由“核心車型戰略”主導,到2021年,將進行116次新品發布,其中包括全新概念車。此外,驅動銷量增長的業務,除了整車銷售,還將包括二手車、零配件、全新方式的出行服務等。

  另外,PSA更大野心是準備重返美國市場,為此,唐唯實也在著手實施一項長達10年的規劃,預計從2016年起到2026年,完成在美國市場出售車輛的目標。據了解,PSA計劃分階段進入美國,先從移動出行服務開始,收集美國消費者喜好的相關數據。同時,PSA將重新在該市場引入標致車型,引入的標致車型最初將從歐洲和中國進口,

  PSA在全球市場的布局中,最主要的兩大市場是中國和美國,一個是市場份額不斷下滑,一個是未進入本國銷售。

  目前,PSA在華的布局很積極,除了計劃大力投放新能源產品,唐唯實曾透露,PSA計劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。除此之外,PSA還收購了中國汽車備用配件經銷商——建新的控股權,希望能夠借助此次收購提升其在中國市場的表現。

  在新“四化”領域,PSA集團在華正式推出共享汽車業務,該業務由風標汽車租賃服務有限公司提供運營,并與百度、華為等眾多企業展開合作。以此對外表達明確的態度,PSA不會放棄中國市場。


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